به گزارش « اخبار خودرو » ، درحالی‌که خودروسازان از سال گذشته موظف به‌تولید خودروهای دیزلی با استاندارد یورو۴ به‌علاوه dpf شده‌اند، متاسفانه همچنان وزارت نفت نتوانسته است سوخت موردنیاز این خودروها را به خودروسازان تحویل دهد.
احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران درباره الزام خودروسازان برای تولید خودروهای دیزلی به یورو۴ و dpf در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» گفت: «براساس مصوبه‌ای که در زمان دولت آقای خاتمی و دوره اول دولت آقای احمدی‌نژاد به تصویب رسید، وزارت نفت موظف بود در زمان ارتقای آلایندگی خودروها ۶ماه قبل از این که استانداردهای جدید توسط خودروساز تولید شود، سوخت جدید را تامین و به توزیع سراسری برساند. به‌طوری‌که اگر قرار بود محصولی با استاندارد یورو۳ تولید شود، باید سوخت آن زودتر فراهم می‌شد تا خودروهایی که با تکنولوژی روز تولید می‌شوند از سوخت جدید بهرمند شوند. همچنین براساس قانون باید خودروها هرچند سال یک‌بار استاندارد آلایندگی خود را ارتقا دهند و متناسب با سوختی که وزارت نفت در اختیار خودروسازان قرار می‌دهد، این ارتقا انجام شود. همچنین باید گفت اگر قرار بود به سمت تولید محصولاتی با استاندارد یورو ۲ برویم، باید سوخت آن را فراهم می‌کردیم تا خودروهای مجهز به سیستم‌های جدید بتوانند از سوخت‌های مرتبط استفاده کنند.»
[caption id="attachment_211597" align="aligncenter" width="532"]
فیلتر dpf[/caption]
دبیر انجمن خودروسازان ایران در ادامه گفت: «متاسفانه در دوره دوم دولت نهم، معاون محیط‌زیست وقت توانست بندی را از این مصوبه حذف کند که طبق آن وزارت نفت موظف بود ۶ ماه قبل از ابلاغ استانداردهای جدید به خودروسازان، سوخت لازم را تحویل دهد. بر همین اساس، خودروسازان از نیمه دوم سال گذشته موظف شدند استانداردهای خودروهای دیزلی را به یورو۴ همراه با DPF ارتقا دهند. فیلتر dpf که در موتورهای یورو۴ وجود دارد، وظیفه جذب ذرات آلاینده را برعهده دارد. البته باید گفت بسیار گران است و باید مبلغی بالغ‌بر ۲۰میلیون‌تومان برای آن هزینه کرد. با این وجود اگر از گازوئیل نامرغوب یا گازوئیلی استفاده کنیم که سولفور بالاتری دارد، باعث می‌شود ضرر زیادی به این فیلترها وارد شود. استفاده از این فیلترها در خودروهای دیزلی نیازمند گازوئیلی است که حداکثر ۵۰PPM سولفور داشته باشد.»
نعمت‌بخش در ادامه از مضرات گازوئیل با سولفور بالا گفت: «در خودروهای دیزلی یک تانک وجود دارد که داخل آن ماده‌ای به‌نام اَدبلو است. وقتی گازوئیل با سولفور بالا در خودرو مصرف شود، در یک واکنش توسط سولفور و اَدبلو، اسیدسولفوریک ایجاد می‌شود. این اسیدسولفوریک از اگزوز خودروها خارج می‌شود که بسیار خطرناک بوده و برای سلامتی بسیار مضر است.»
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه اسیدسولفوریک فیلتر dpf را از بین می‌برد، گفت: «فیلتر dpf در اصل باید حدود ۵سال در موتور یورو۴ خودروهای دیزلی کار کند اما متاسفانه اسیدسولفوریک این فیلتر را از بین می‌برد و باعث می‌شود رانندگان مجبور شوند نهایتا ۴ماهه این فیلترها را تعویض کنند. همچنین علاوه‌بر خورده شدن و از بین رفتن فیلتر dpf تمام قطعات موتور نیز آسیب می‌بیند. اما اگر در استاندارد یورو۴ با dpf از گازوئیل ۵۰PPM استفاده کنیم، با گذشت ۵سال و بعد از پر شدن محفظه‌های آن با تمیز کردن می‌توان دوباره از آن استفاده کرد.»
نعمت‌بخش در ادامه از معضلات خودروسازان دیزلی درباره ملزم‌شدن به استفاده از استاندارد یورو۴ با dpf گفت: «متاسفانه باتوجه به اینکه دولت خودروسازان را موظف به استفاده از استاندارد یورو۴ با dpf کرده اما وزارت نفت نتوانسته است این سوخت را در اختیار خودروسازان قرار دهد و هنوز عرضه سراسری آن انجام نشده است. به‌همین‌دلیل خودروسازان با مشکل بزرگی در این راه مواجه هستند. همچنین بحث ما این است اگر وزارت نفت نمی‌تواند سوخت مربوطه را تامین کند، چرا خودروسازان را به ارتقای استاندارد مجبور می‌کنند؟»
به‌گفته نعمت‌بخش وزارت نفت نتوانسته است توزیع سراسری گازوئیل ۵۰PPM را انجام دهد. با این حال خودروسازان به نسبت حجم موتور، خودروها را از ۱۵ تا ۵۰میلیون تومان گرانتر خریداری می‌کنند، یعنی آنها را حدود ۵ تا ۱۰درصد گرانتر از قیمت اصلی خریداری می‌کنیم.
مصوبه تولید خودروهای یورو۴ به همراه DPF
در سال۹۴ مصوبه‌ای توسط دولت ابلاغ شد که براساس آن خودروهای دیزلی سنگین و نیمه‌سنگین درون‌شهری و برون‌شهری باید مجهز به نصب فیلتر DPF می‌شدند. باتوجه به اینکه این اقدام مستلزم عرضه سراسری گازوئیل استاندارد است، در جلسات متعددی که وزارت صنعت، معدن‌و‌تجارت، سازمان حفاظت محیط‌زیست و انجمن خودروسازان برگزار کردند و استدلال‌هایی در این زمینه داشتند اما اجرای این مصوبه به تعویق افتاد.
باتوجه به اینکه وزارت نفت به‌دلیل کمبود منابع مالی نتوانست سوخت دیزل با استاندارد یورو۴ را به‌طور سراسری توزیع کند، امکان نصب DPF نیز میسر نشد.
بر‌همین اساس خودروسازان نامه‌هایی را به کمپانی‌های خارجی ارائه کردند تا امکان نصب DPF را روی کامیون و اتوبوس‌های یورو۳ فراهم کنند اما این شرکت‌ها به‌دلیل عرضه گازوئیل با سولفور بالا در داخل، از این کار امتناع کردند.
بعد از برگزاری جلسات متعدد قرار بر آن شد از مهر۹۵ اتوبوس‌های درون‌شهری به DPF مجهز شوند و از ابتدای سال۹۶ تمام خودروهای دیزلی یا با استاندارد یورو۴ به‌علاوه فیلتر DPF عرضه شوند یا براساس استاندارد یورو۶ تولید شوند.
همچنین وزارت نفت اعلام کرده بود از نیمه‌دوم سال۹۵ سوخت مناسب برای این سطح از استاندارد آلایندگی را در کشور توزیع خواهد کرد.
گازوئیل توزیعی در کشور یورو ۴ است
مدیرکل حفاظت محیط‌زیست استان تهران روز گذشته از ممنوعیت تردد کامیون‌های فرسوده و فاقد معاینه‌فنی در سطح شهر تهران تا پایان سال خبر داد.
کیومرث کلانتری در جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوای استان تهران اظهار کرد: در این جلسه به این جمع‌بندی رسیدیم که ۸۵درصد مصوبات توسط دستگاه‌های اجرایی درحال‌اجراست. مهم‌ترین بخشی که انجام شد، بحث سوخت بود که خوشبختانه براساس اعلام شرکت پخش فرآورده‌های نفتی، بنزین توزیعی شهر تهران یورو۴ و گازوئیلی که در استان تهران توزیع می‌شود، نیز یورو۴ است.
وی افزود: صرفا بخشی از بنزینی که در شهرستان‌های استان توزیع می‌شود، پایین‌تر از یورو۴ است. براساس اعلام شرکت پخش فرآورده‌های نفتی درمجموع صددرصد بنزین در شهر تهران و صددرصد گازوئیل در استان تهران و ۹۰درصد بنزین در استان تهران یورو۴ است.
وی با اشاره به اینکه طرح کهاب در مخازن نفت هم در نازل‌ها و هم در تانکرها اتفاق افتاده بود، گفت: در یک مخزن طرح جمع‌آوری بخارات بنزین اجرا و قرار شد در دو مخزن دیگر تهران نیز این کار توسط شرکت پخش فرآورده‌های نفتی انجام شود.
ممنوعیت‌هایی برای تردد خودروهای سنگین
از دیگر راهکارهای دولت به‌منظور کاهش سطح آلاینده‌ها، اعمال ممنوعیت‌هایی برای تردد خودروهای سنگین در سطح شهرها بود. طبق این مصوبه اعلام شده بود از ابتدای سال۹۷ تردد کامیون‌های فرسوده در برخی شهرها ممنوع می‌شود.
کلانتری در ادامه جلسه کارگروه از ممنوعیت تردد کامیون‌های فرسوده و فاقد معاینه‌فنی تا پایان سال در سطح شهر تهران خبر داد و گفت: مقرر شد با اجرای این مصوبه بتوانیم آلودگی پایان سال را مدیریت کنیم.
کلانتری در پایان گفت: باتوجه به تدابیر دولت در سال۹۷ برای تبدیل کامیون‌های فرسوده و جایگزینی این کامیون‌ها مقرر شد صدا‌و‌سیما در بخش‌های مختلف مالکان خودروها را به استفاده از این تسهیلات تشویق کند.
داوود کشاورزیان پیش از این اعلام کرده بود بیش از ۱۰۰هزار کامیون فرسوده با عمر بالای ۲۵سال در جاده‌های کشور تردد می‌کنند و از ابتدای سال ۹۷ به احتمال زیاد فعالیت آنها با محدودیت‌هایی روبه‌رو خواهد شد.
رئیس سازمان راهداری کشور همچنین گفت: متاسفانه بیشتر این کامیون‌ها درون‌شهری هستند و از آنجایی‌که برای حمل بار درون‌شهری نیاز به گرفتن بارنامه نیست، کامیون‌های فرسوده به‌راحتی داخل شهر فعالیت می‌کنند و اطلاعات دقیقی از آنها نیز در دست نیست.
البته این کامیون‌ها هنگام دریافت کارت هوشمند مورد بررسی قرار می‌گیرند و در صورت عدم صلاحیت از چرخه فعالیت حذف می‌شوند.
معاون وزیر راه‌و شهرسازی اعلام کرد: از ۱۰۰هزار کامیون فرسوده، ۸۰هزار عمر بالای۳۰سال، ۵۵هزار بالای۳۵سال، ۳۵هزار کامیون عمر بالای ۴۰سال، ۷هزارکامیون عمر بالای ۴۵سال و هزارو۴۰۰ دستگاه نیز عمر بالای ۵۰سال دارند که می‌توان با مکانیسم‌هایی مثل وضع عوارض آلایندگی و افزایش قیمت سوخت به شکل طبیعی و خودجوش کامیون‌داران را تشویق به نوسازی ناوگان‌هایشان کنیم.
